IC載板 - 感測器 IC 載板

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傳感器 IC 載板

汽車氧氣感測器是汽車發動機控制系統中非常重要的一個迴響資訊來源，尾氣中的氧含量將决定電控噴油器噴油量以及進氣歧管的進氣量，這個數據將决定汽車油耗以及汽車的排放標準是否達標。 氧感測器只有在300℃以上高溫時其特性才能充分體現，才能輸出電壓。 囙此對於載板的選用將相當重要。

一旦氧感測器工作出現不正常，會使發動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度迴響訊號，進而影響噴油量的精確控制。 一般情况下，當氧感測器老化而工作效能開始降低時：

發出混合氣過稀訊號，而導致發動機控制單元加大噴油量，進而新增油耗，一般都會上升15%。

發動機動力輸出减少，影響加速性能，操縱效能變差，喪失駕駛樂趣。

混合氣濃度偏大，不完全燃燒物新增，排放超標。

若長時間混合氣過濃燃燒，發動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉化裝置也會受到嚴重損壞。

現時應用在汽車感測器上的載板按照材質來分的話主要有三種：環氧樹脂載板、金屬載板、陶瓷載板。 對於氧感測器載板而言，環氧樹脂載板是首先可以排除掉的，因為環氧樹脂無法承受300℃以上的高溫，就只剩金屬載板和陶瓷載板了。 金屬載板現時主要以銅載板以及鋁載板為主，但是不管是銅載板還是鋁載板都是屬於導體，用做載板的話，都是需要做絕緣層才能够使用，但是絕緣層也並不能够去承受300℃以上的高溫。 所以只有陶瓷載板還能够使用了。

陶瓷載板現時最主要應用的就是兩種，一種是氧化鋁陶瓷載板，一種是氮化鋁陶瓷載板，兩種載板最大的區別在於導熱率，氧化鋁陶瓷載板的導熱率一般在35W/（m·K），而氮化鋁可以達到恐怖的230W/（m·K），至於在承受溫度上，兩種載板都可以在300℃以上的高溫運行。

可以看出，最適合氧化鋁感測器的就是氮化鋁陶瓷載板，只有氮化鋁陶瓷載板能够及時將熱量匯出，並且在進行電路加熱時速度更快，可以完美保障尾氣含氧量的資料傳輸。